腹地发展二十世纪早期的铁路讨论

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第二部分

第一部分审议了M.L.先生提出的1902年提案。希尔是RA& CS的总裁,负责英属圭亚那腹地的铁路发展。这一部分将审查希尔先生的建议和中央干线的替代建议的一些回应。格维内斯乔治

先生。希尔在BG的铁路发展建议于1902年4月18日开始讨论。 Demerara铁路公司总经理多尔曼评论说,埃塞奎博铁路应该被视为仅仅是临时性的,虽然当时非常有用,但与干线相关的几乎不值得考虑。他不同意巴蒂卡是主干铁路的“自然跳线”。如果考虑这个提议,他继续说,大部分殖民地的交通,包括南美邮件和客运都将被带到巴蒂卡,需要一个邮轮和货船,这给殖民地带来了巨大的代价河和建造码头和仓库。他认为,作为一名铁路工程师,对于将要经过的领土有大量的了解,一个更合适和自然延伸的更可行的替代方案是继续沿西海岸铁路一直到埃斯奎博河的东侧(车站和蒸汽渡轮到巴蒂卡(Bartica)到达瀑布,它将穿过西侧,经过奥迈(Omai)到达波托罗(Potaro)附近。从这里开始,穿过钻石中心后,应该有两个大约160英里的分支终止于马扎鲁尼河。他同意希尔先生的说法,第一条支线应该运行到钻石区,而主干线应向南延伸到圣华金。贯穿这些建议的是考虑正在建设的铁路服务,以利用主要水道的运输,因为在设计集群的铁路系统时必须考虑这一点。建议的铁路动力是电动的,因为动力可以从各条河流的下降中获得,拟建的线路将会落在这些河流上。

这些问题 - 无论如何,它会支付吗?如果是这样的话?如果没有,为什么要这样做呢?没有自由政府援助和土地或现金担保,英属圭亚那的铁路建设就无法进行。正如第一部分所指出的那样,为该计划提供资金的唯一方法是向外部资本家提供土地和采矿权的宽松特许权。然而,正如英国圭亚那关于特许权提案的文件中所见,条件非常严格,以至于它排斥而不是吸引申请人参与该计划。如果在规定期限内未开始勘探,被放弃或未达到预期,则该提案中的一些较为繁重的条款与存入适度金额作为担保和没收特许权有关。特许经营商还被要求支付矿物,木材或其他天然产品的特许权使用费或出口关税。作为回报,他们获得了充分的权利 - 矿产和农业,除了殖民地的法律和税收,除了当时在选定区域内存在的任何权利和印度权利。如果没有被特许权协议中的任何内容取代,殖民地的采矿和其他规定也适用于选定的区域。

牧师A.坎贝尔,他的观点更乐观,认为铁路发展不仅应该鼓励殖民地进行殖民地贸易,还应该鼓励与其他国家进行贸易。他认为与大西洋接壤的海岸线是欧洲人最近的着陆点,如果拟建的铁路建成,该殖民地可能会成为南美国家的商业商业区,特别是考虑到有一个巨大的计划来运行铁路的前景南美洲中心。

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